本文摘要:“阴天之城”、“北京咳嗽”、北京两会的代表委员都在谈论阴天的天气。

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“阴天之城”、“北京咳嗽”、北京两会的代表委员都在谈论阴天的天气。汽车污染防治一直是北京防止大气污染的关键,昨天,记者得到市环境保护局的批准,从下个月开始,北京将在全国率先执行第五阶段的汽车排放标准(京v排放标准),从3月1日开始,如不满足车辆将在北京销售新京v车辆销售登记捆绑包昨天由北京市环境保护局召开新闻发布会,经国务院批准,从2013年2月1日开始,北京市开始在全国率先执行第五阶段的汽车排放标准。从2月1日开始,北京市对新型轻型汽油车实施北京地方标准(京v排放标准),不接受汽车企业申请不符合该标准的轻型汽油车的环境保护目录。

从2013年3月1日开始,将停止在北京销售和登记不符合北京v排放标准的轻型汽油车。“我们捆绑着北京v排放标准车辆的销售和登记。也就是说,3月1日以后,4S店出售的新车必须都是京v排放标准的车辆。

消费者购买的车辆如果想在北京出牌,必须是符合京v排放标准的车辆。北京市环保局汽车处处长李昆生说,执行北京v标准后,市内二手车转让交易不受影响,国家三、国家四的车辆可以交易,但从外国转移到北京的车辆只有符合北京v标准才能注册定居。监督说,根据汽车超标行驶的最高处罚1000元市环境保护局,新标准实施后,北京也将严格车上的排放管理,达到减少排放的效果。

目前,北京国家的3辆以上车辆约为350万辆,据悉该汽车的一部分配备了车载排放诊断系统(OBD系统)。这个系统根据发动机的运转状况随时监视汽车的排气是否超过基准,超过基准的话马上发出警告。根据征求意见的《北京市大气污染防治条例》 (草案),汽车所有者或使用者在车载排放诊断系统报警后,修理汽车未达到排放标准要求在200公里以内行驶的,环境保护行政主管部门责令改正,给予警告。

车辆连续行驶200公里以上的,处以1000元罚款。李昆生表示,环境保护及交管部门将通过年度检查和道路检查监视在用车。今后,预定在京v排放基准车辆的OBD系统中追加“车载排放诊断系统实绩监视”和“车载排放诊断系统氮氧化物监视”两个功能,但由于技术开发的难度较高,本市从2014年9月1日开始实施点火式轻型汽车措施为10万辆北京v新车贴上蓝色环保标志,便于识别车辆排放标准,从1999年开始北京率先实施汽车环保标志管理,即根据车辆排放标准颁发“黄色”或“绿色”环保标志,其中绿色国家第一以下的车辆贴有“黄标”,因此也被称为黄标车。

北京市将配合北京v新标准的实施,向第五阶段以上的排放标准和纯电动车辆颁发“蓝色环境保护标志”。新标志和原来的标志一样内置了电子芯片,每六年更换一次。

不需要每次检查更换标志。车辆的环境保护检查周期在注册登记6年内每2年检查一次,6年后每1年检查一次。据悉,现在北京发行了10多万张“蓝色环保标志”。

“也就是说,已经有10万辆达到北京v排放标准的车辆行驶。》李昆生表示,从去年下半年开始,部分4S店已经开始销售符合北京v排放标准的新车,北京市环保局陆续发布了1300余种符合北京v排放标准的车型目录。京v实施前准备油品:新标油品早期上市的燃料质量是影响汽车排放污染的重要因素之一。

中石油和中石化两集团承诺提供第五阶段的油品,两个燃料标准于2012年5月7日正式公布,符合新标准的油品也于2012年5月31日发售。车型:符合1300余种标准的车型发布对符合第五阶段排放标准的车型,经过审查,北京市环境保护局定期发布了环境保护合格车型目录。截至目前,北京市环境保护局发布了1300余种第五阶段排放标准车。

而且,随着汽车生产企业的产品开发,标准车的数量在增加。这些车涵盖高、中、低档车,基本上可以满足不同水平的车的购买需求。

监督管理:根据检查机构的升级设备,自2009年以来,具有国家资格的检查机构开始陆续升级设备,目前具有检查第五阶段车辆和发动机的能力。京v实施后的效果自行车的氮氧化物削减可以达到43%,受地区大范围雾天气的影响,今年1月北京空气的重污染仍在持续。科学研究结果表明,北京汽车排放的氮氧化物约占全市氮氧化物排放总量的58%,排放的挥发性有机物约占全市挥发性有机物排放总量的40%。另一方面,氮氧化物、挥发性有机物可以通过化学反应与微粒子(PM2.5 )形成臭氧污染,据初步推测,汽车排放产生的PM2.5约占PM2.5源的22.2%。

据市环境保护局透露,目前北京汽车保有量将突破520万辆,到2015年汽车保有量将达到600万辆。实施京排放标准,轻型汽油车、大型柴油车自行车氮氧化物排放量均下降43%左右。另外,北京同时供给第五阶段的车用汽油和柴油,因此油品的质量大幅度提高,所有的车的氮氧化物排放量都将大幅度削减。

根据中国汽车技术研究中心的试验,北京在汽油车中使用新标准汽油后,氮氧化物将减少15%,PM2.5也将同步减少。背景资料是逐步提高排放标准,在作为国际通行做法的欧美城市,从20世纪60年代到70年代发生了严重的汽车排放污染后,不断提高新车排放标准,通过加强汽车管理,大大缓解了。

20世纪90年代初实施汽车排放欧一或欧洲一相当标准后,欧美各国每5年提高一级标准,2000年实施欧洲三标准,2005年实施欧洲四标准,2009年实施欧洲五标准,2014年9月实施欧洲六标准我国现在参照欧洲标准体系制定了汽车排放标准,但实施时间比欧美晚了约5年到10年。为了控制汽车污染,北京在全国率先实施了相关标准,1999年、2002年、2005年和2008年分别实施了国家I、国ii、国iii、国iv汽车排放标准,均比全国提前2年到3年,取得了较高的减排效果。今年在北京实施第五阶段的排放标准几乎与欧美各国同步,这不仅对环境的改善和汽车和油品的生产的发展非常有利,而且会产生良好的国际影响。

释明1“京v”和“国v”有什么区别? “京v”和“国v”都是参考“欧v”制定的,在技术方面和燃料供给等方面,“国v”的发表受到了影响。北京市出于改善地区空气质量的迫切需要,先制定北京v阶段标准,同时北京市具备解决辅助燃料供给问题,实施第五阶段轻型汽油车排放标准的条件,因此经国务院批准,北京市先实施北京v阶段标准, 据悉,现在“国v”的标准二次征求意见。2实施新标准后会影响汽车的使用吗? 北京对汽车实行“新车新标准、老车老标准”的管理原则,执行新标准的范围是在市场上销售新车和在北京第一次申请牌照的汽车,没有对汽车的使用提出限制条件,因此不产生影响。

3京v车离开北京不加配套燃料会受影响吗? 实验表明,第五阶段标准轻型汽油车使用北京周边国家iii标准汽油行驶3万公里,不影响车辆的正常使用,但排放增加即净化能力受到抑制,使用第五阶段燃料(通常为二箱油)时,排放恢复,净化能力据相关统计,本市北京发车的行驶距离一般为数千公里,不超过1万公里,基本上是短距离、短时间的北京发车。4为什么北京一直不发展轻型柴油车? 轻型柴油车有利于经济性、动力性、温室气体的降低,但微粒子(PM10 )、氮氧化物(NOX )的排出和噪音有明显的缺点。为了严格控制颗粒物和氮氧化物的污染,经国务院批准,自2005年以来,北京一直不发展轻型柴油车,第五阶段还不发展轻型柴油车。

据介绍,轻型柴油车的污染物排放量中,有些远远高于同样标准轻型汽油车的污染物排放量。从第五阶段的基准限制值来看,柴油车的氮氧化物排放量是汽油车的3倍,颗粒物排放量是非直喷汽油车的几十倍左右。

在使用功能上,轻型柴油车可以完全取代轻型汽油车(大型柴油车不能全部取代汽油车)。谢瑶(编辑: SN052 )。

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